巨龙完美呈现
印度电钢项目输煤系统5、6号皮带通廊吊装侧记
二公司 方何中
日前，由二公司印钢项目部承建的印度电钢总公司（ESL）年产220万吨钢项目输煤系统5、6#皮带通廊完成了油漆工序，“穿上”了漂亮的外衣。3、4#皮带通廊也已完成整体拼装，而如何快速、安全地将3、4#皮带通廊吊装到位，项目部胸有成竹。这得益于项目部的历练， 4个多月前，他们完成了该系统5、6#皮带通廊的吊装，因此对此已是驾轻就熟。而回想当初吊装的艰辛，项目部全体员工至今仍历历在目……
这个皮带通廊犹如一条钢铁巨龙，总长383.49米，屋面和桥面宽5.6米, 最高点32.5米，呈东西走向。支架钢柱、桁架梁全为热轧型钢，采用高强螺栓连接和焊接连接。仅是这些数据我们就能够领略到该通廊的卓越风姿，但是其内部构造之复杂更令我们敬畏：共30个轴线，包括15跨，最轻的一跨通廊重达23T，最重的35T，3.5米高及超长的庞大身躯，总重达530吨。经测算，需要一辆150吨坦克吊才能把它一跨一跨全部征服。之前一些印度本土施工队伍有意征服它，但他们分析了图纸之后，都考虑最高一跨通廊难以控制施工中的风险，所以都叹息而去。
最高一跨通廊全长
一开始，这条长龙就不温柔，甚至桀骜不驯。原因有三，首先，印钢项目所有钢构件都是国内供应，经过港口运输及陆上多次转运，堆放杂乱，导致很多5、6#皮带通廊构件丢失。其次，从7月份开始，印度连续3个月的雨季，公路和工地被大雨彻底蹂躏，到处是泥泞的坑洼，材料堆场距工地有4公里远，材料转运和拼装环境相当恶劣。再次，由于印度国情所限，很多规格的钢材他们不生产，导致丢失的构件很难在现场加工制作。
为了赶进度，项目部安排施工技术人员，拿着到货材料编码清单与堆场内钢构件上的出厂编码进行核对，找出工程急需的构件。虽然效率很低，但这是唯一的办法。找到了构件，转运到工地又是一大困难，连续的大雨把堆场的道路“折磨”得破烂不堪，吊车和平板车无法到达构件所在位置。为了能够尽快转运材料，项目部不得不又组建“筑路大军”，为此，施工人员有时连午饭和晚饭都顾不上。丢失的构件，实在找不到，项目部及时进行变更申请，请求业主和设计院按印度当地能采购到的材料进行变更代用。终于在10月上旬完成了对这条蛟龙的初步整训，使所有通廊具备了吊装条件。
所有的通廊拼装完成后，就必须尽快吊装就位。面对一片坑洼不平、甚至吊车根本无法驶入的场地，项目部继续请求业主提供石料筑路，而业主以没有石头为由驳回了项目部的请求。为此，项目部只得选择路况较好的场地开始吊装。挖机平整后，150吨坦克吊开过来，履带很快陷进去一半，施工队长马上指挥：“不行，雨水把土层全部泡软了，需用枕木和钢板。”在合理指挥下，通过挖机配合，将枕木和钢板塞到履带下面，引导坦克吊缓缓前进。在现场的一些业主，都翘着大拇指说：“Good idea！”就是用这样的方式，项目部曲折前进，征服了15跨通廊中的14跨！
而最高一跨、也是最经典一跨，项目部花了两天时间才得以完成。施工人员首先是把吊车固定在回转半径约13米的地方，先把北面拼装好的通廊起吊，再慢慢旋转180度，缓慢上升超过通廊正下方约20米的建筑物，一切都这样风平浪静按步就班……
突然，通廊在上升到约28米高的地方，吊车尾部配重轻微抖了一下，指挥人员立即打出手势，要求停止上升，并说：“等一下，让我看看！”经过检查并对照起重性能表，指挥人员认为，若在尾部增加配重可以提高保险系数，但遭到操作人员强烈制止，并执意要求替换用250T吊车起吊。“这怎么可能，增加配重完全可以达到吊装要求，根本没必要。”吊车司机的执着和指挥人员的坚决不同意中途更换，使得通廊吊装不得不暂停。第二天，经过与业主及吊车司机的协商，达成了共识，即一致同意采用一台150T汽车吊配合，汽车吊分担1/3的通廊重量。坦克吊预先上升，汽车吊调整通廊角度并配合上升的方案。
记得吊装当日，现场人头攒动，包括监理和业主方很多领导都来现场观摩，都在等待这个庞然大物安然就位。下午5点15分，这个“调皮的家伙”在两台吊车的“挟持”下，终于顺利就位！至此，所有参与吊装的施工人员都松了一口气。其中一名业主主要负责人走过来，头上还冒着汗就握住施工人员的手说：“finish?”项目部施工人员高兴地答道：“yes, finish！”随后他与项目部吊装施工人员一一握手并不停地赞叹：“thank you，thank you！”看着业主满意的笑容，项目部施工人员感到：这是中国工人的骄傲！二十三冶人的自豪!
忆往昔峥嵘岁月，勇敢善战的二十三冶人，就这样在异国他乡，面对艰巨的任务，彰显无穷的智慧和力量。而不日开始的3、4#通廊吊装，他们将再展雄风！