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抢工期 破难题 创美誉

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——安装分公司宁波地铁1号线JD1106标项目建设纪实

 

5月30上午10点,宁波轨道交通1号线一期正式开通试运营,首列地铁从高桥西站徐徐驶出,旋即在艳阳的映照下向城市中心疾驰而去,这标志着宁波正式步入了地铁时代。这是令宁波人激动沸腾的一天,亦是令五矿二十三冶人荣耀的一天,他们用智慧和汗水,亲手浇筑和打造了又一个城市的“地铁元年”。

作为湖南省首家从事地铁机电安装的企业,集团公司于2001年进入地铁工程建设领域,在十三年时间内,先后转战广州、深圳、郑州、长沙、宁波等城市,以其超强的攻坚能力和精细的服务品质,成功打造了这支属于五矿二十三冶人荣耀的“地铁湘军”,成为湖南省建安企业中地铁施工的先行者。

宁波是“地铁湘军”进驻的第五站,承建项目为宁波市轨道交通1号线一期工程高架车站机电安装及装修施工项目,经过160天的艰苦奋战,项目部圆满完成了该地铁两个高架车站(高桥西站和高桥站)的机电安装和装修施工任务。

采访时项目经理吴刚坦言,在建筑施工企业强者如林的江浙地区,五矿二十三冶初来乍到,不占天时、地利、人和,但项目部就在短时间内迅速打开了局面,工程越做到后面,得到了越来越多的赞许,工程竣工验收时,业主竖起了大拇指:“在地铁施工方面,五矿二十三冶的确实力非凡!”

 

160天:抢回“缩水”的工期

该项目合同约定开工日期为2013年5月30日,竣工日期为2014年6月30日,却因土建工程工作面移交滞后五个月,项目直至2013年10月25日才开工,由于业主后来又将通车时间提前了两个月,致使留给项目部的工期被严重“缩水”了。如何在工期紧张的情况下完成施工任务,无疑成为项目部最大的一道难题。

走在车站内,看着已投入运行的工程和设备,吴刚如数家珍,他告诉笔者,站内除了动车组和轨道,其他一切看得见的设备,都是他们安装的。具体而言,工程涵盖了12个子项的内容。吴刚说,干了10年的地铁安装工程,这是工期最紧的一个项目。为确保5月30日顺利实现通车,项目部争创工作面、合理加大投入、努力延长工作时间、调整作业工序,千方百计抢回“缩水”的工期。

项目部每天上午7点30分开工,甚至更早,除去中午吃饭休息的一个小时,到下午5点30分,钢结构安装和公共区、设备区、外墙装修等数个工作面总是呈现热火朝天的景象。加班是常有的事,项目部通常是夜如白昼,施工高峰期现场有300余人在交叉作业。

2013年12月10日,高桥西站的设备区还是空荡荡的,进场后,项目部将工期节点精确到了每一天,平时至少需要2个月工期的工程,项目部硬是1个月夜以继日顺利拿下。为了争分夺秒地抢工期,项目部还冒雨施工,仅用7天时间完成了钢结构屋顶的安装……

相比地下车站施工的冬暖夏凉和“风雨无阻”,高架车站的建设受天气影响较大,用吴刚的话说:“在宁波看得最多的是天气预报”,遇雷雨台风天气,项目部要及时调整施工区域或施工节点,耽误的工期只能通过加班加点抢回来,“一个月有20天在加晚班”,就更别提节假日了。去年大年三十项目部员工都没有休息,年三十上午,当万家团圆之时,宁波地铁JD1106标项目现场还有72号人忙着进行强弱电、通风、消防用水、给排水等设备的安装和装修。除夕夜,大家一块吃了个团年饭。吴刚的夫人带着7岁的儿子从长沙飞到宁波,一家三口在板房内看春晚,算是团团圆圆过了个春节,却羡煞了旁人。因为更多的青年员工只能靠煲电话粥以解思念之愁了。

大年初三,工程全面复工,现场又是川流不息的班组人员。经过高强度的日夜赶工,高桥站历经160多个工作日,于今年4月4日完工。高桥西站历经140多个工作日,于今年4月11日完工。

 

24米:首次建成“半空”中的地铁

宁波地铁1号线有5座高架车站,我司承建了其中的高桥西站和高桥站,这两个站为起始两站,临水而建,甬江的支流逶迤而过,车站离地面最高点达24米,相当于八层楼高的住宅。过去的十余年,“地铁湘军”成功建设了超过40个地铁车站,而承建高架车站却是头一遭,有着许许多多“第一次”的艰辛与苦楚。

东海之滨的宁波,地处淤泥高流塑性的软基区,地基承载能力差,而高架车站对地基要求甚高。高桥站为三层车站,站台在第三层。高桥西站为两层车站,站台在第二层。也就是说,轨道铺设在“半空”之中,动车组在空中呼啸而过。

进场以后,项目部做的第一件事情就是按照设计方案采用灌浆法固化地基,将混凝土从开挖的缝隙灌入,以改善淤泥地质。轨道下方是设备区,层高7.3米,笔者置身于B端(弱电)设备区时,只听头顶上方的动车组轰隆轰隆迅疾而过的声音,这里大小房间28间,如何保障墙体的牢固及寿命?项目副经理苏振介绍,项目部在墙体砌筑过程中,每隔1米就要做一根混凝土穿梁,就好比给每一面墙体进行“强筋健骨”,使其站得更稳,承受能力更强。设备区不仅“强壮”,还很“漂亮”,往往公共区看不到的区域都会受人诟病,而这里不仅是墙面粉刷、天花吊顶,还是地面瓷砖等等,都与我们的办公环境无异,让人无可挑剔。

相比地面站台的建设,高架站台在其外观及结构上有其特殊要求。宁波地铁JD1106标的两个车站均由大型钢结构拼装而成,外观呈“鱼腹”形,美轮美奂地矗立在高桥镇上。“鱼腹”中间大,两头小,由22根弧型梁立柱、100根横梁组成,因单件立柱或横梁体积大,且呈弧形,成为本工程的难点与亮点所在。而施工中最大的问题莫过于高空交叉作业和高空吊装作业的“安全隐患”,用项目副经理苏振的话说:“站在地面看高空作业的工人,心惊肉跳。”为了保障项目的生产安全,每个站台施工时,都安排了一名站长、一名专职安全员,各作业点设置了兼职安全员,实行层层把关,堵塞安全漏洞,实现了安全事故零记录。

 

“80”后:熟稔地铁建设的主力军

地铁安装工程具有专业多、接口多、系统重复性工作少的特点,决定了项目建设需要大量的管理人员和技术工人。拿到长江三角洲首张地铁建设“入场券”后,安装分公司即刻组建精兵强将赴宁波,而这一批建设者大多成长于承建的广州地铁2号线、3号线、5号线、APM线、6号线工程,他们具有23条地铁施工经验,已完成从初出茅庐到羽翼丰满的华丽转型,平均年龄不到30岁,“80后”俨然成为了项目建设的主力军。从技术员到财务人员,从预算员到站长,一大批业务精湛的“80后”在这里奉献智慧与汗水。

项目部两名副经理均为“80后”,1985年出生的苏振,2008年毕业即在安装分公司从事地铁安装,从一名技术员扎实干起,经过6年时间的打拼,如今已成长为项目副经理。说起自己负责的高桥西站,他才打开了话匣子,站台有多宽多长多高、设备区有多少间房子、多少个消防栓,他都能脱口而出、丝毫不差。

经营预算部部长刘昱颖,人称“刘阿姨”,因年龄比其他“80后”稍大而得名,其实今年才满30岁。她在广州地铁待了6年之久,在项目部认识了如今的老公,相恋后结婚生子,到宁波地铁后,一家三口却是三地分居,老公在安装分公司张家界华天项目部任常务副经理,小孩在珠海由外公外婆带。她每天晚上在宿舍与女儿视频通话,隔着薄薄的屏幕,看着女儿入睡,她才不舍地关掉上网本。对于笔者的讶异,她表示已习惯,既然选择了这个行业,就得坦然面对这样的艰辛。

笔者到项目部已是周六,推开工程部办公室的门,“80后”的小伙子们正在忙着做竣工资料,办公桌上的文件盒已堆成了小山,而在尔后的几天,经营预算部的“80后”又足足熬了好几个通宵,为下一个地铁项目做投标文件……

当宁波市民享受着地铁带来的方便时,“地铁湘军”却开始默默收拾好行囊,奔赴下一个城市,而站台上“五矿二十三冶建设集团向宁波市民致敬”的横幅依然清晰在目。

 

 

 

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